Bomag celebra os seus dias da inovação

Nas margens do Reno, no coração da Renânia (Alemanha) e rodeada por uma paisagem natural deslumbrante, situa-se a cidade de Boppard. Nesta cidade alemã, equidistante de Colónia e Frankfurt, a Bomag fabrica uma grande parte das máquinas que constroem as estradas do mundo. Aqui, a empresa acaba de realizar os seus Innovation Days, onde demonstrou que há muito espaço para a inovação no setor das máquinas para asfalto.

Mais de 1.500 visitantes deslocaram-se à sede da Bomag para a nona edição da sua grande semana da inovação. Clientes, representantes de delegações de todo o mundo e jornalistas internacionais puderam conhecer a visão da empresa do Grupo Fayat sobre a evolução do setor, sobretudo no que diz respeito às novas tecnologias.

Dos 2.500 empregados da empresa em todo o mundo, 1.700 trabalham na fábrica de Boppard. Inaugurada em 1961, é a maior das cinco unidades de produção da Bomag no mundo: Alemanha, Estados Unidos (Ridgeway), Itália (Alfonsine), China (Changzhou) e Índia (Pune). Atualmente, a empresa está presente em 150 países, quer através das suas 12 filiais (a última em Espanha, após a recente aquisição da Maquinter), quer através dos seus 400 distribuidores.

Ingo Ettischer, presidente da empresa desde julho passado, explicou na sua saudação aos participantes que “a Bomag tem uma tradição e um legado muito importantes desde 1957. Desde então, não parou de crescer graças a um sentido de inovação e a uma carteira de produtos que não pára de crescer”. Uma carteira que ultrapassa atualmente os 250 produtos e que ultrapassou os mil milhões de euros de vendas em 2023.

Previamente, Jörg Unger, presidente da divisão Road Equipment da Fayat, apresentou alguns dos números do grupo francês, fundado em 1957 e que adquiriu a empresa Bomag em 2008. Atualmente, o Grupo Fayat tem mais de 23.000 empregados, está estruturado em sete divisões e tem 234 empresas em 170 países. No seu discurso, Unger referiu-se às origens familiares de ambas as empresas e apontou a inovação como “o grande desafio que temos enquanto grupo”. Tal como Ettischer salientou, pertencer ao Grupo Fayat é um grande apoio para a empresa que lidera: "Uma das melhores notícias para a Bomag é fazer parte do Grupo Fayat. Dá-nos mais estabilidade e permite-nos ter uma visão a longo prazo da empresa".

"A Bomag tem uma herança como marca de qualidade superior com uma presença global. Estamos imersos num processo de transição, digitalizando as nossas máquinas e os nossos processos internos, apostando na sustentabilidade das máquinas e da empresa", continuou o presidente, que destacou quatro grandes áreas de trabalho em que a empresa está imersa: segurança e saúde, motores alternativos, condução autónoma e digitalização.

Apesar do desenvolvimento da sua gama eletrificada, Jonathan Stringham, vice-presidente de vendas e marketing da Bomag, salientou que a falta de regulamentação é um dos principais obstáculos à penetração desta tecnologia, embora se tenha mostrado otimista quanto ao futuro: "embora o custo ainda seja superior ao das máquinas convencionais, estamos a assistir a uma descida do preço das baterias".

Durante estas Jornadas de Inovação, a digitalização aplicada às máquinas e aos trabalhos de construção de estradas foi o centro das atenções. A Bomag incorpora tecnologia de ponta para melhorar o desempenho, a segurança e a eficiência dos seus equipamentos. Jonathan Stringham explicou o que a empresa entende por construção rodoviária eficiente: "não se trata apenas de fabricar boas máquinas. Temos de ser capazes de compreender melhor os custos e controlar os processos. O próximo passo é a digitalização e a análise dos dados do local para sabermos do que vamos precisar".

No entanto, grande parte do foco das apresentações nos Innovation Days foi a sua tecnologia Asphalt Pro, o compromisso da Bomag com um estaleiro de construção 4.0 em rede. Esta aplicação baseada na nuvem permite às empresas de construção planear, otimizar e documentar digitalmente todo o processo de pavimentação, de forma simples e inteligente, em tempo real e com a flexibilidade necessária para as operações diárias no estaleiro, e é acompanhada pela Bomap, a aplicação para monitorizar os trabalhos de compactação do solo e do asfalto, em tempo real e para qualquer fabricante. O condutor do cilindro vê imediatamente onde o solo já está compactado de forma ótima e onde são necessárias mais passagens, poupando até 40% do número de manobras, o que tem um impacto positivo no consumo e na manutenção do equipamento.

Bomap Pave é a solução da empresa para a gestão de trabalhos de pavimentação. Na sua última atualização, incorpora o rastreio da temperatura até ao local de trabalho conectado e a monitorização em tempo real do consumo de material.

O Bomap Connect e o Joblink completam a família de soluções digitais da Bomag, permitindo a ligação em rede de toda a frota de máquinas utilizadas no estaleiro e o processamento dos dados recolhidos.

Com um catálogo de mais de 250 produtos, não faltaram novidades no portefólio da Bomag nos Innovation Days deste ano. Em exposição em Boppard esteve o novo cilindro autopropulsor BW 177 BVO-5 PL, uma máquina potente e versátil de sete toneladas com motor Stage V, concebida para uma vasta gama de aplicações de compactação do solo em estaleiros de pequena e média dimensão. A tecnologia de compactação com oscilação torna-o particularmente adequado para utilização em subsolos difíceis ou para trabalhos delicados de compactação perto de edifícios, com um seletor rotativo com três modos de compactação ajustáveis: oscilação, baixa amplitude e alta amplitude. A amplitude máxima funciona com uma força consideravelmente superior à das máquinas normais. Espessuras de camada de até 50 cm em cascalho e areia e 40 cm em solo misto não são problema. Se, no entanto, a compactação tiver de ser efetuada em tubos e condutas, o rolo tem uma segunda vantagem: no modo de oscilação, o BW 177 BVO-5 PL compacta de forma particularmente suave, mas não menos eficaz.

O RS 600-2 (Tier 3) e o RS 650-2 (Tier 4/Stage 5) foram também apresentados na Alemanha como uma nova geração de estabilizadores e recicladores de solos. Clientes de todo o mundo puderam ver o RS 650-2 em ação pela primeira vez no evento. O RS 600-2 e o RS 650-2 diferem apenas na variante de motor utilizada. O RS 600-2 está em conformidade com a norma de gases de escape Tier 3 e o RS 650-2 com a Tier 4/Stage 5. Ambas as classificações de gases de escape são obtidas através da utilização de um motor Deutz de 8 cilindros com diferentes sistemas de pós-tratamento dos gases de escape. Graças a este motor particularmente potente, o RS 600-2 ou o RS 650-2 podem empurrar um camião-cisterna de emulsão betuminosa de cerca de 40 toneladas durante o processo de mistura e, ao mesmo tempo, rebocar um camião-cisterna de água de cerca de 30 toneladas.

Um dos aspetos que mais beneficia com a aplicação de diferentes tecnologias às máquinas de construção é a segurança dos operadores e do ambiente. Um grande exemplo disso é o assistente de travagem de emergência. Premiado nos Intermat Innovation Awards, este sistema, concebido para a geração AP-5 de cilindros tandem pivotantes, evita colisões durante o funcionamento e protege a superfície de asfalto quente contra danos, através de uma análise contínua do ambiente da máquina, permitindo-lhe reconhecer atempadamente potenciais perigos e iniciar automaticamente uma resposta de condução adequada. No caso de uma possível colisão, o assistente de travagem de emergência intervém automaticamente, aplicando diferentes estratégias de travagem. Se a situação de condução o permitir, apenas a velocidade de trabalho do rolo é reduzida, por exemplo, se uma pessoa já estiver a sair da trajetória do veículo e, portanto, da zona de perigo potencial. Estas funções de desaceleração automática não só ajudam a evitar acidentes, como também protegem a superfície de asfalto quente dos danos causados por uma travagem brusca. As estratégias de antecipação e de travagem minimizam o risco de danos no asfalto e aumentam a vida útil da superfície da estrada.

O sistema de assistência é visualizado e operado através do ecrã tátil, que é instalado de série nos rolos tandem Bomag com direção pivotante. O assistente de travagem de emergência pode ser adaptado individualmente ao estilo de condução do operador e às condições específicas do local de trabalho. O condutor pode ajustar a intensidade da travagem em três níveis, em qualquer altura.

Cilindros em exposição durante as demonstrações.

O controlo remoto da BMP 8500 também recebeu uma atualização, com a qual a Bomag voltou a utilizar o funcionamento por rádio sem fios, com maior estabilidade do que os sistemas de infravermelhos e uma ligação mais fácil a diferentes equipamentos e, em caso de perda do controlo remoto, o controlo de substituição pode ser ligado sem necessidade de conhecimentos especiais ou outras ferramentas. Após a substituição, o controlo remoto e a máquina são imediata e seguramente reconetados. O trabalho de compactação pode então continuar. Os joysticks de formato ergonómico facilitam ao máximo o controlo preciso da máquina.

Para permitir um funcionamento com o mínimo de interrupções possível, o controlo remoto está equipado de origem com duas pilhas. O funcionamento das pilhas é de 35 a 40 horas. O estado da carga é indicado no visor do controlo remoto. Com o carregador disponível como opção, a segunda bateria pode ser recarregada enquanto a máquina está a funcionar. Este carregador pode mesmo ser integrado no compartimento de objetos do rolo de trincheira.

Uma visita às fábricas

Uma das atividades programadas para os Innovation Days Bomag incluía uma visita às várias fábricas que a empresa tem nas suas instalações em Boppard. Entre os pavilhões visitados estavam a fábrica de montagem de equipamentos ligeiros, a fábrica de estruturas, a fábrica de fresadoras, a linha de produção de recicladores e as fábricas de cilindros e tambores.

Cada um com as suas particularidades combinam a automatização nas linhas de montagem com algumas partes onde o trabalho é efetuado manualmente. Por exemplo, a fábrica de equipamentos ligeiros, uma das maiores, é composta por seis linhas de montagem, nas quais trabalham cerca de 200 funcionários em diferentes turnos. Atualmente tem uma capacidade de produção de 45.000 unidades por ano.

A fábrica de moagem, com três linhas de montagem, produz a gama PM2000. Esta é a máquina mais complexa da empresa, com mais de 15.000 peças, 60 cablagens e 300 mangueiras. A fábrica de cilindros compactadores, por sua vez, monta mais de 90 equipamentos diferentes, de 3 a 26 toneladas.

Os testes exaustivos são também comuns às várias fábricas, para garantir que as máquinas funcionam perfeitamente, mesmo em condições de trabalho extremas.

Uma exposição espetacular

A exposição de máquinas, tradicional neste tipo de evento, não podia faltar. Embora os grandes fabricantes se esforcem cada vez mais por inovar nas suas apresentações, a exposição da Bomag foi particularmente variada e espetacular. Um grande número de máquinas e muitas das inovações apresentadas ao longo dos dias desfilaram pelo anfiteatro de demonstração de Boppard, enquanto o público assistia a malabarismos com bolas, acrobacias com motas e pirotecnia variada, entrevistas em direto com vários responsáveis da empresa e até uma prova de vinhos num compactador.

Com a ameaça constante do simpático 'Diabo do Tempo de Paragem' como enredo, as máquinas da Bomag conseguiram derrotar este grande inimigo da produtividade com a ajuda dos malabaristas e operadores que participaram no espetáculo.

Os equipamentos de fabrico e reciclagem de estradas, devido à sua natureza e à sua maior rigidez em relação a outras máquinas, representam um desafio quando se trata de organizar este tipo de exposição. A equipa Bomag passou com distinção.